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滴滴一站式汽车服务平台落地
作者:河北地推    发?#21152;冢?018-04-19 10:16:47    文字:【】【】【

不要以为外卖眼花缭乱,撩人无数,就以为滴滴出行正在偏离主航道。


就在大家期待它在生活服务维度与美团全面争霸时,它突然来了这样一手:4月16日,滴滴出行宣布成立“一站式”汽车服务平台,该平台将涵盖已有的汽车、加油、维保及分时租赁等多项汽车服务与运营?#28404;瘢?#20248;化出行产业链条、为包括滴滴车主在内的全社会车主提供一站式汽车服务解决方案。


滴滴表示,经过三年的布局和深耕,汽车租售、加油、维保、分时租赁等多项汽车服务与运营?#28404;?#30446;前已经覆盖200多个城?#23567;?000多家合作伙伴和渠道商,年化GMV超过370亿元。预计到2018年年底,汽车服务平台的年化GMV将达到900亿元。

新成立的汽车服务平台中:

·汽车租售?#28404;瘢?#27773;车开放平台)将通过整合车源及金融等资源,为车主提供汽车租售一体化服务;

·加油?#28404;?#23558;为车主提供便捷优质的加?#22270;?#22522;于油站场景的增值服务;

·维保?#28404;?#23558;为车主提供正品、优价、便捷的车辆维修保养服务;

·分时租赁?#28404;?#23558;以出行场景、流量、品牌及汽车解决方案为依托,为用户提供商业可?#20013;?#30340;短时自驾租车服务。


滴滴表示,在移动出行服务不断延伸的同时,滴滴也在?#20013;?#28145;耕乘客和车主服务体验,依托于围绕乘客和车主的一站式服务平台,加速构建人、车、交通和生活方式互联互通、开放共享的生态圈。滴滴将积极携?#20013;?#19994;合作伙伴,共同推动城市交通向着共享、智能、新能源的方向发展。


这应该也是程维此前提到的滴滴“太极战略”一部分吧。2018年年会上,他公开强调,“内外兼修、多线布局、稳中求进”将是滴滴2018年发展的关键词。


让我们略微展开看一看。


滴滴朋友说,这一平台“在水下蛮久了?#20445;?#30830;实不是虚言。过去3年多,在不断强调一站式出行平台的基础上,曾看到这样一个脉络:


1、2014年,程维谈及汽车服务市场的长?#24067;?#20540;;


2、2015年,乌镇互联网大会上,程维明确强调,滴滴未来会是车的?#38712;?#33829;商”。同年推出“洪流战略?#20445;?/span>


3、2016年年会,程维在出行平台概念上强调说,滴滴所引领的是“第二次汽车业革命?#20445;?/span>


4、2017年开年,程维提到,滴滴的使命是成为“新能源汽车的运营商”。不久进一步强调说,滴滴的使命是“让出行更美好?#20445;?#26410;来愿景是成为“引领汽车和交通行业变革的世界级科技公司——全球最大一站式出行平台”、“全球最大汽车运营商”、“全球智能交通技术的引领者”。


你能看到,从最初的“打车软件”到“一站式移动出行平台”到基于出行服务的“汽车运营商?#20445;?#28404;滴的视?#38712;?#26469;越广,也越来越纵深。


2016年,你很少见到哪家公司在如此短的时间密集优化着自己的未来愿景。这不是没有定力,而是源于它拥有强大的成长性,而它的商业模式与商业形态,未来还会有许多重塑的想象空间。即便此刻,一些巨大的机遇它自己也未必真正明了。


说到养车,滴滴其实已在全国落地四家小桔养车车后服务体验店,其中包括今年1月在杭州打造的面积4321平方米的旗舰店(48个工位)。今年,小桔养车计划在10余城开出近百家门店。


你能看到,车后服务里面,既隐含着滴滴的数据、技术与商业化输出,也有商业模式的更新,那就是滴滴其实具有丰富的“新零售”概念。而且,它的赋能价值,还让它能扮演一个偌大社会协同的角色。


当然,若说更具体的商业模式创新空间,滴滴分时租赁?#28404;?#19982;汽车开放平台未来可能更大一些。我们看到,它们正在?#20013;?#24341;入消费金融服务,未来应该还不排除引入面向B端的供应链金融。这两项?#28404;瘢?#22312;我们看来,最大的价值是,它会帮助滴滴沉淀下未来更大规模的输出机会,绝不仅止于汽车业。而且,这里面,还具有强?#19994;?#20132;?#36164;?#24615;。


短短6年不到,这家公司经历了复杂的政策博?#27169;?#22312;一种管?#24179;?#28145;的领域,打破了宁静,建立了广泛的服务模式,改变了无数人的出行习惯。至少在许多城市,如果回到没有滴滴的时代,一切将变得难以忍受。


但这种博弈以及目前戴着镣铐跳舞的姿态,很容易让人忽视它在背后做出的努力,?#32469;?#26159;围绕出行、围绕人与车建立的上述垂直服务体系,以及它在数据、技术、商业化层面的积累。


此外,由于管制带来的压力,传导到C端,那些?#20013;?#30340;争议话题,也容易让普通用户忽视它承受的真实压力面。而过去一年半,我们没有看到它对对当局的政策表达过不满,完全不像2015年以前的样子。


滴滴的这重压力一定会长期存在。但也正因如此,我们说,上述姿态展示了这家企业走向成熟的一面,许多探索、创新反而因此而得以快速落地?#23548;?/span>


当然,有更多压力面迫使它必须对外展示新的成长价值:


一是来自同?#24515;?#33267;整个行业的竞争。


过去一段,我们看到,过去与它并非对手的企业,突然交火,多家公司都朝出行领域渗透。


?#32469;?#26159;它与美团的出行博弈。这里面,当然,并非完全是真正意义上肉搏,也有服务体系的完善。放在一个大的背景下,也是本地互联网业与现实经济融合加深的结果,在边界交融地带突然诞生诸多商机。


老实说,这一层会分化它的整体市占。从专注、专业度来说,BAT、美团们并不能真正撬动滴滴的市场地位。只是说,滴滴自身的竞争会日益复杂。


二是滴滴的概念确实也面临更新,这既是生态演进,也是维持、提升估值以迎合未来IPO的要求。


上面已经提到,从“打车软件”到“移动出行平台”再到数据与技术驱动、基于出行服务的“全球汽车运营商”概念,当然也包括其他表述,既是?#28404;?#28436;进、平台升级的结果,也是竞争压力所致。


就像美团涉入出行一样,滴滴涉入外卖,确?#21040;?#31435;在它的出行沉淀下来的管道基础设施上。滴滴O2O化服务落地,符合它的?#28404;?#36923;辑。


当然,曾一度担心它这个阶段陷入O2O化竞争的节奏。不是?#26102;?#28040;耗的问题,而是说,主航道可能会失焦。


我们看到Uber已涉入地铁、公交票务,这也是服务的延伸,未来恐怕还会涉入机票等领域。而更多企业则在物流维度上拓展,并且逐渐冠?#29616;?#24935;与科技的名号。


在这些维度上,滴滴一定?#19981;?#26377;诸多发挥的空间,老实说它不缺机会。程维说,“内外兼修、多线布局、稳中求进”是2018年的关键词。其中“多线布局?#20445;?#24212;该也包括多维度探索,外卖只是其中之一。


只是说,无论如何眼花缭乱,围绕“出行”、“人与车?#20445;?#22312;垂直化服务上精耕细作、内外兼修,并强化数据、技术及商业化输出,却是它无法忽视的主航道部分。


这个视角中,所谓“洪流战略”下的“一站式”汽车服务平台,无疑也是护城河的进一步开掘。开头我们说,它会产生明显的“固桩效应?#20445;?#21516;样在于此。它会保证滴滴不会因为对手侵袭而失去主航道,导致价值链被人颠覆.

    来源?#21644;?#32476; 侵删

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